Три работы
Мосинжпроекта
А.М.Михайлова
№ 5 за 2002 год
| портреты мастеров | промышленный дизайн |
новые проекты |
Электронная версия
научно-популярного журнала "Архитектура и
строительство Москвы".
Выходит 6 раз в год.
Содержание номера:
А.П.Кудрявцев
Устойчивое
развитие городовРоссии
А.М.Младковская
Реконструкция
площади Тверской заставы
Н.Е.Гиговская
Инженер
Лагутенко
А.М.Журавлев
Новый жилой
комплекс у Воронцовских прудов
Б.М.Нарбаев
Юго-Запад
Москвы. Градостроительное единство
и планировочное своеобразие
А.М.Михайлова
Три
работы Мосинжпроекта
О.А.Смолякова
Праздничное
оформление предвоенной Москвы
И.В.Стогова
К выставке
«Подземный рай пролетариата»
Н.Г.Николаева
Торговый
центр на Рублевском шоссе
А.М.Мишина
Лоскутные
картины Татьяны Гнедовской
REHAU AG+Co в
строительной отрасли России.
Работа на будущее
Кроме того, институт работает над генеральными и районными схемами водо-, газо-, тепло-, электроснабжения, канализации, водоотведения, телефонизации, радиофикации, электроосвещения, занимается инженерным обеспечением всей массовой застройки и реконструкцией старых сетей в центральной части города. Причина высочайшей конкурентоспособности его проектов, неизменно занимающих призовые места на профессиональных конкурсах, — в Системе качества, успешно функционирующей на основе международных стандартов ИСО 9000. Сегодня мы представляем три недавних работы этого института.
Недавно Правительство Москвы удостоило звания «Лучший реализованный проект 2001 года» с вручением Диплома первой степени одну из творческих работ Мосинжпроекта. Это транспортная развязка на пересечении Волоколамского шоссе и улицы Свободы.
В новом уникальном объекте воплотились основные принципы строительных технологий XXI века, успешно осваиваемые в Москве при совершенствовании транспортной инфраструктуры. Сооружения трехуровневой развязки впервые в отечественной практике располагаются в подводно-подземном, наземном и надземном пространстве исторически сложившегося узла пересечения речного, железнодорожного, автомобильного, трамвайно-троллейбусного транспорта, а также пешеходного движения.
Транспортный узел находится в северо-западной части столицы, где улица Свободы примыкает к Волоколамскому шоссе в узком коридоре между насыпью железной дороги Рижского направления, руслом реки Химки и насыпью канала имени Москвы. Район интенсивно заселен: многоэтажные дома по улице Свободы, две крупные больницы между усадьбой Покровское-Стрешнево и каналом имени Москвы, жилые дома Северного Щукина. К югу от Волоколамского шоссе между железнодорожной насыпью и каналом расположен жилой микрорайон Водники и производственные корпуса предприятия «Моден».
До реконструкции Волоколамское шоссе и улица Свободы классифицировались как магистральные улицы общегородского значения II класса с регулируемым режимом движения. На сравнительно небольшой территории были сосредоточены крупные инженерные сооружения: железнодорожные пути Рижского направления с высотой насыпи до 25 м и шириной 60 м; система гидротехнического комплекса канала имени Москвы, ложе которого располагалось в искусственной насыпи (высотой 15 м и шириной 150 м); линия электропередач. Этот сложный транспортный узел долгое время работал в режиме, превышающем его пропускную способность, что приводило к неэффективной работе общественного транспорта и значительно ухудшало экологическую обстановку.
Комплексный проект предусматривал строительство:
— дополнительного тоннеля под каналом (севернее существующих). Его высота — 5,25 м, общая протяженность — 410 м. Пять полос движения направлены в сторону области (два существующих тоннеля при этом используются для движения в обратном направлении). Под трехметровым тротуаром располагается коллектор для инженерных коммуникаций двух автомобильных эстакад над Волоколамским шоссе для движения с улицы Свободы к центру длиной более 230 м каждая;
— трамвайной эстакады;
— разворотной эстакады троллейбуса через шоссе у больницы МПС;
— тоннеля под железной дорогой (севернее существующего путепровода) с пятью полосами движения и тротуаром общей длиной 54 м;
— двух пешеходных переходов: подземного через Волоколамское шоссе и надземного – через улицу Свободы.
Для осуществления проекта было необходимо:
— переустройство нескольких километров городских инженерных коммуникаций, линии электропередач кабелей связи железной дороги, трех километров трамвайных путей, контактной сети троллейбуса;
— строительство очистных сооружений, двух насосных станций для перекачки дренажных вод, КНС, трансформаторной подстанции 2х1000 кВ, около 4,5 км подпорных стен разных конструкций;
— производство работ по восстановлению русла канала и причально-направляющих сооружений;
— укладка 70 тыс. м2 новой дорожной одежды;
— благоустройство 13,5 га территории.
Дополнительный тоннель под каналом протяженностью в 160 м возводили в межнавигационный период открытым способом. Котлован глубиной 11 и шириной 32 м ограждался грунтовой перемычкой, препятствующей затоплению его водой. Тоннель под железной дорогой Рижского направления строился закрытым способом. Здесь был применен метод микротоннелирования с последующим использованием верхнего экрана труб (после его армирования и заполнения бетоном) как перекрытия двухпролетной конструкции в теле насыпи.
Особо сложной из-за крайне неблагоприятного планово-высотного расположения территории и большой площади водосбора оказалась схема водоотвода от существующих и проектируемых тоннелей. В связи с этим пришлось применить систему дождевой канализации закрытого типа с устройством двух насосных станций, четырех распределительных камер и очистного сооружения. Потребовалась перекладка водопровода с двух сторон Волоколамского шоссе и по улице Свободы. Эти работы выполнялись закрытым способом, методом микротоннелирования. Под каналом имени Москвы прокладывалась теплосеть в запроектированном коллекторе, совместно с электрокабелями. Общая протяженность телефонных линий составила 271 км (более половины — волоконно-оптические кабели).
В комплекс проектов транспортной развязки входил проект благоустройства окружающей территории, ее озеленение, разрабатывались мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду, предусматривалось строительство шумозащитных стен, архитектурное оформление сооружений и окружающего ландшафта.
Авторский коллектив: инженеры Е.А.Кумыш, Т.И.Антохина, Л.А.Кирьякова, Б.А.Гиндин, Г.П.Михеева, Н.Ф.Кургузиков, Н.В.Епинина, Ф.Х.Сабитов, В.Я.Зарецкий, Н.С.Палкина.
+ + +
Еще одна недавняя работа Мосинжпроекта —
реконструкция Звенигородского шоссе. Длина
этого участка Краснопресненского проспекта от
улицы 1905 года до третьего Малого кольца — 1,28 км,
ширина — 33,5 м (по 4 полосы движения в каждом
направлении). Все существующие подъезды к
промышленным предприятиям и жилой застройке
увязаны с новым положением Звенигородского
шоссе.
Запроектированные подземные коммуникации
прошли под благоустроенной в связи с этим
территорией НИИ Генпрокуратуры РФ и ВГНИИ
контроля, стандартизации и сертификации
ветеринарных препаратов. Под Звенигородским
шоссе построено три подземных пешеходных
перехода.
Ликвидировано трамвайное движение на участке
улица Сергея Макеева — площадь
Краснопресненской заставы, а на пересечении улиц
Сергея Макеева и 1905 года у Ваганьковского
путепровода построено разворотное кольцо
трамваев. Улица Сергея Макеева расширена,
заменены подземные коммуникации и проложены две
дублирующие дождевые канализации.
Авторский коллектив: главный специалист
института В.В.Аветисян, А.В.Корягина, С.В.Кондрашов,
О.В.Сазонов, С.Е.Бродский, А.С.Арсеньева, Г.Е.Аверина,
Г.П.Михеева, А.В.Савельева, А.А.Алдушина,Т.В.
Черниюк, Л.А.Кирьякова, М.Я.Кейлина, Т.В.Смирнова.
+ + +
Ансамбль площади Европы расположен на площади
Киевского вокзала — важнейшем
градостроительном элементе в системе
исторического центра Москвы. Здесь образовался
напряженный транспортный узел. Это место
пересечения трассы западного (Кутузовский
проспект и Дорогомиловская улица) направления с
рекой Москвой, ее набережными и путями речного
пароходства. Киевский вокзал — конечный пункт
юго-западного участка железной дороги. Здесь
пересекаются три линии метрополитена и более
десятка линий наземного транспорта.
Кроме того, вдоль реки должна пройти
монорельсовая железная дорога.
Но площадь Киевского вокзала является и одним из
ключевых звеньев системы территорий,
объединяемых трассой нового социально и
экономически значимого образования,
создаваемого по предложению академика
архитектуры Ю.П.Платонова. Это один из элементов
пешеходного туристического маршрута «Площадь
Гагарина — Нескучный сад — Комсомольский
проспект — усадьба Трубецких — сквер Девичьего
поля — площадь Европы — Украинский бульвар —
комплекс «Экспоцентр» — Москва-Сити».
Цель комплексной реконструкции площади
Киевского вокзала и создания площади Европы –
придать качественно новое градостроительное
значение этому центральному городскому узлу.
Перераспределение транспортных потоков,
создание крупного общегородского ландшафтного
сквера, в составе которого фонтан с
аллегорической скульптурной композицией
«Похищение Европы» (автор — известный
бельгийский скульптор О.Стребель). В дальнейшем в
сквере могут быть установлены также иные
скульптурные композиции, посвященные тематике
культурных связей России со странами Европы.
Границы площади Европы образованы Бородинским
мостом, Дорогомиловской улицей, 2-м Брянским
переулком, площадью Киевского вокзала,
гостиницей «Славянская», Краснолужским (Ростовским)
пешеходным мостом, Ростовской набережной. 3десь
формируется трапециевидная площадь —
уникальное территориально-пространственное
образование общегородского значения, которую
обрамляют памятники архитектуры: Бородинский
мост и здание Киевского вокзала. С юга
пространство включает в свою композицию водное
зеркало реки, крутой откос противоположного
берега с жилым домом и предполагаемым для
воссоздания храмом Рождества Богородицы на
Ростовской набережной.
Формирование площади Европы предусматривает
коренную реорганизацию системы транспорта,
освобождение от него центральной части площади,
прилегающей к реке, создание крупного
озелененного пространства с устройством
искусственного ландшафта, портера с фонтанами-каскадами,
фонтаном-памятником, декоративно-художественными
решетками, малыми формами.
Авторский коллектив:
Ю.П.Платонов — руководитель проекта,
архитекторы А.В.Кузьмин, Д.А.Метаньев, И.В.Дианова-Клокова, А.В.Тасалов,
скульптор Оливье Стребель, инженеры С.Ф.Панкина, С.В.Угринович, В.К.Екимов, Ю.А.Пономарев, консультант проекта от МИД А.В.Брегадзе, архитектурные решения, компьютерная графика, демонстрационные материалы — архитекторы Е.И.Емельяненко, М.В.Лазарев, городской дизайн — архитектор И.А.Воскресенский, транспорт — инженеры В.Н.Архипова, Ю.В.Коротков, С.Г.Чуверина, архитектурное освещение — инженеры Е.В.Лирина, А.С.Букатов, технологические решения — А.Пономарев, М.Ю.Катичкин, А.В.Харихин, подземные помещения — инженер Л.В.Белкина, пешеходные переходы — инженер Н.Ф.Кургузиков, инженерные оборудование и системы — инженер Е.А.Герасимова, инженерные сети и организация рельефа — инженер Л.А.Потемкина; охрана окружающей среды и санитарно-гигиенические требования — А.В.Чанкина, конструкции — инженеры Д.К.Шепелев, Т.А.Родионова, благоустройство и озеленение – архитектор Г.Н.Носкова, противопожарные мероприятия — А.Н.Плотников, организация строительства — М.Я.Кейлина, сметная документация — Т.В.Смирнова.