ASM1_7

В сентябре 2008 года Правительство Москвы утвердило Генеральную схему развития Московского железнодорожного узла*. Для Москвы с ее транспортными проблемами это имеет огромное значение по двум причинам. Во-первых, существующая инфраструктура железных дорог обладает определенным запасом провозной и пропускной способности, то есть реальным потенциалом для принятия возрастающих объемов перевозок. Во-вторых, МЖУ в границах Большого железнодорожного обхода охватывает как единая инфраструктура Москву и Московскую область, поэтому намеченные в Генеральной схеме решения обеспечат взаимосвязанное развитие города, области и Центрального региона страны в целом.

В Московский железнодорожный узел входят 11 радиальных направлений, в том числе 10 - в пределах города Москвы, а также Малое кольцо протяженностью 54 км (в срединной части города). Организация грузоперевозок предусматривает пропуск вагонопотоков по радиальным направлениям к грузовым станциям, расположенным в столице, и между Малым и Большим кольцами МЖУ, сортировку и перераспределение потоков между направлениями, пропуск порожнего вагонопотока.

Сортировочная работа выполняется на 9 сортировочных станциях: «Ховрино», «Лосиноостровская», «Перово», «Люблино», «Москва-товарная» «Смоленская», «Москва-сортировочная Киевская», «Подмосковная», «Бирюлево», «Бескудниково». Районные сортировочные «Бескудниково», «Подмосковная», «Москва-товарная Смоленская», «Москва-сортировочная Киевская», «Бирюлево» обслуживают примыкающие к ним подъездные пути, станции и участки на Малом окружном кольце и радиальных линиях Узла. Станции «Ховрино», «Лосиноостровская», «Перово», «Люблино», находящиеся в черте города, перерабатывают, помимо местных, транзитные для МЖУ грузы. Станции Малого кольца обслуживают подъездные пути расположенных рядом с ними промышленных предприятий.

Местная грузовая работа в Москве ведется на 11 грузовых дворах станций «Москва-Бутырская», «Москва-товарная Ярославская» («Северянин»), «Москва-товарная Курская», «Москва-товарная Рязанская», «Митьково», «Москва-товарная Павелецкая», «Москва-товарная Киевская», «Москва-товарная Смоленская», «Кунцево-2», «Москва-товарная Рижская» и «Москва-товарная Октябрьская»; погрузо-разгрузочных путях грузовых станций, а также на подъездных путях московских предприятий. Помимо этого, в пределах Москвы через город сохраняется пропуск транзитных вагонопотоков, зарождающихся между Большим и Малым кольцами МЖУ, а также части прямых транзитных потоков между направлениями, подходящими к Большому кольцу.

Дальнее пассажирское движение осуществляется с 8 вокзалов - Ленинградского, Ярославского, Казанского (для Казанского и Рязанского направлений), Курского (для Курского и Горьковского направлений), Павелецкого, Киевского, Белорусского и Рижского - и соответствующих пассажирских станций.

Основные решения Генеральной схемы развития Московского железнодорожного предполагают следующее:

- качественное повышение скоростей дальних пассажирских перевозок;

- совершенствование грузоперевозок за счет концентрации грузовой работы на современно оборудованных устройствах;

- активное вовлечение железнодорожного транспорта в осуществление внутригородских пассажирских перевозок.

Для повышения скоростей в дальнем пассажирском сообщении предложено сооружение высокоскоростных магистралей Москва-Санкт-Петербург, Москва-Запад, Москва-Восток и Москва-Юг. Ежегодный объем пассажирских перевозок по ВСМ, соединяющим Москву с Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Смоленском, Брянском, Курском и другими крупными региональными центрами, составит на расчетную перспективу до 8 млн. человек. Предусматривается также увеличение размеров движения пассажирских поездов по всем направлениям Мосузла. Кроме того, освоение возрастающих объемов пассажирских перевозок будет происходить и за счет увеличения количества вагонов в составах на наиболее пассажиронапряженных участках.

Прием и отправление дальних пассажирских поездов в период до 2020 года планируется на существующие станции, за исключением «Москвы-Бутырской» (Савеловский вокзал). Основной прирост размеров движения в связи с организацией скоростного железнодорожного хода в направлении Курск-Ростов-Кавказ ожидается именно на этой линии, в связи с чем Генеральной схемой предусматривается реконструкция станции «Москва-пассажирская Курская» и Курского вокзала. Прием скорых и высокоскоростных поездов предстоит обеспечить трем новым вокзалам и пассажирским станциям:

- в районе метро «Площадь Ильича» («Рогожская») - для обслуживания пассажирских сообщений восточного и южного направлений;

- в районе ММДЦ «Москва-Сити» - для обслуживания пассажирских сообщений западного направления;

- на территории грузового двора станции «Москва-Рижская» - для обслуживания пассажирских перевозок между Москвой-Санкт-Петербургом.

С целью доведения качества обслуживания и ремонта пассажирских составов дальнего сообщения до уровня технического регламента потребуется строительство технических пассажирских станций в границах землеотвода существующих станций, по которым планируется существенное снижение объема грузовой работы.

Совершенствование организации грузовых перевозок разрабатывалось исходя из двух противоречивых требований. С одной стороны, железнодорожный транспорт, как любая транспортная отрасль, заинтересована в максимальных объемах перевозок по кратчайшим направлениям. С другой, - город требует минимизации грузопотоков через его территорию, отвлечения их на Большое обходное кольцо для разгрузки Малого кольца, на котором организуется внутригородское пассажирское движение.

С целью перспективного роста местной грузовой работы и достигнутых соглашений о рациональном ее распределении - в том числе и путем строительства терминально-складских комплексов на подходах к городу - были рассмотрены вопросы закрытия или перепрофилирования грузовых дворов на станциях «Москва-товарная» (Октябрьская железная дорога), «Москва-Бутырская», «Москва-товарная Ярославская», «Москва-товарная Киевская», «Москва-товарная Смоленская», «Москва-Рижская». Снижение мощности грузовых дворов столицы при этом составит 2,3 млн. тонн в год, прирост же объемов поступления- отправления грузов на перспективу - 1,8 млн. тонн в год. Ожидаемый дополнительный объем работы (4,1 млн. тонн) будет «возложен» на реконструированные грузовые дворы станций «Москва-товарная Курская» (1,9 млн. тонн) и «Кунцево - 2» (1,3 млн. тонн), а также новую станцию «Ховрино» (0,9 млн. тонн).

Распределение местной грузовой работы планируется в русле проводимых ОАО «РЖД» мероприятий по организации единого консолидирующего центра транспортно-складской логистики и таможенно-брокерского обслуживания, направленных на реализацию новых принципов интегрированного подхода к проблемам развития и эксплуатации транспортно-складского хозяйства. Для создания единой транспортно-логистической системы обслуживания грузоперевозчиков предусмотрен единый расчетный центр. Конкретный ВЦ, обслуживающий логистическую деятельность, объем разрабатываемого программного обеспечения и реконструкции устройств связи определяется самостоятельным проектом.

Прогноз объемов пассажирских перевозок в Москве различными видами транспорта

При разработке перспективных транзитных связей были исключены имеющие место на сегодняшний день дальние перевозки грузов через Москву в сообщении между регионами, находящимися за пределами Большого кольца. Кроме того, исключались ввоз и вывоз грузов для Московской области по Малому кольцу, также являющиеся транзитом для Москвы. Все указанные грузопотоки переключаются на Большое кольцо.

Повышение роли железных дорог в обеспечении транспортного обслуживания населения Москвы чрезвычайно актуально, о чем свидетельствуют следующие показатели:

- на московском метрополитене протяженностью около 300 км в год перевозится 2600 млн. пассажиров (26% всех перевозок);

- на железной дороге протяженностью (в черте города) 210 км в год перевозится только 800 млн. пассажиров (8% всех перевозок).

Нынешним Генеральным планом Москвы намечено увеличение внутригородских пассажирских перевозок железной дорогой в два раза с повышением доли ее участия до 13%. Город в значительной степени заинтересован в возврате пассажиров на железную дорогу - тогда маршрутные такси и автобусы будут в основном подвозить их к станциям, а не заполонять и без того перегруженные улицы, следуя параллельно железнодорожным линиям. Улучшение условий перевозок жителей Москвы по территории города и транспортных связей между Москвой и областью предусматривается за счет модернизации железных дорог и формирования на них пересадочных узлов в местах пересечений с городским скоростным внеуличным и наземным транспортом. Соответствующие мероприятия включают:

- сооружение дополнительных главных путей (от 5-6 до 3) на головных участках железнодорожных направлений - Ярославском, Рязанском, Горьковском, Киевском, Курском, Павелецком, Октябрьской железной дороги, Савеловском, Рижском, Смоленском, МК МЖД;

- развитие трех существующих (Курско-Рижский, Курско-Смоленский, Савеловско-Смоленский) и двух новых (Курско-Октябрьский и Рижско-Горьковский) наземных железнодорожных диаметров, сооружение подземных диаметров («глубоких вводов») - Ярославско-Павелецкого и Киевско-Рязанского с превращением существующей смешанной системы железных дорог в полностью диаметральную;

- организацию зонных станций в Москве и ближайших пригородах на территориях «устойчивой системы расселения» для обеспечения движения поездов в различных режимах: обычном (со всеми остановками), экспрессном (с остановками на крупных зонных станциях) и скоростном (для авиапассажиров);

- развитие скоростных сообщений город-аэропорт и между аэропортами;

- реконструкцию территорий у остановочных пунктов, создание новых городских площадей, организацию подвоза пассажиров наземным транспортом, устройство перехватывающих стоянок и парковок;

- организацию пассажирских перевозок на МК МЖД с сооружением 30 остановочных пунктов, дополнительных путей (для совместного движения пассажирских и грузовых составов, городских и экспрессных поездов между аэропортами), пересадочных узлов с СВТ;

- замену устаревших вагонов на современные, в том числе с количеством дверей 2-3.

Первоочередной участок Пресня–Канатчиково при строительстве пяти остановочных пунктов

Все вышеперечисленное, безусловно, явится существенным вкладом в решение столь остро стоящей сегодня для Москвы транспортной проблемы.

*Авторский коллектив: Ю. В. Коротков, М. Г. Крестмейн, Л. Н. Кабанова, А. П. Родионова, И. А. Ершова, Т. И. Мельникова, Г. А. Макурина и другие (ГУП НИиПИ Генплана Москвы); Ф. С. Пехтерев, Ю. В. Чепуркин, П. П. Замятин (ГИПРОТРАНСТЭИ ОАО «РЖД»); С. Г. Елизаров (ГУП МО НИиПИ градостроительства).