ASM3_6

Тоннелепроходческий комплекс диаметром девятнадцать метров способен совершить настоящий прорыв в подземном строительстве. Сегодня все разговоры об уникальном механизме с семиэтажный дом, который будет прокладывать себе дорогу глубоко под землей, похожи на рассуждения из области фантастики.

Реальность создания механизма такого диаметра и можно было бы поставить под сомнение, если бы на днях в Министерстве транспорта России не произошло знаменательное событие. Между московским объединением "Инфраструктура", объединившим лучшие инженерные силы в области подземного и дорожного строительства, и немецкой фирмой "Херренкнехт" подписан контракт на изготовление уникального проходческого механизма для сооружения тоннелей большого сечения. Комплекс покупает у немцев на деньги инвесторов созданная два года назад "Инфраструктура" (председатель совета директоров Валерий Абрамсон). Она же финансирует проектирование, которое в течение полугода будет вестись в Германии, а непосредственно изготовление механизма (на это уйдет около полутора лет) будет производиться на деньги главного инвестора - Романа Абрамовича. При подписании российско-немецкого контракта присутствовали представители правительств Москвы и Московской области, весьма заинтересованные в механизированном щите такого большого диаметра, для которого в столице уже определены конкретные участки строительства.

В мире есть несколько фирм, производящих подобное тоннеле-проходческое оборудование. Но самый большой на сегодня щит, диаметром 15,43 метра, изготовлен фирмой "Херренкнехт", поэтому именно ей и было сделано предложение увеличить размер существующего механизма еще на три с половиной метра.

- Фирму "Херренкнехт" мы хорошо знаем, получаем от нее техническую информацию, ее оборудование у нас уже работает, - рассказывает первый вице-президент, руководитель комплекса развития проектов "Инфраструктуры" Сергей Лубоцкий. - Немаловажно и знание сотрудниками этой фирмы инженерной геологии в Москве, знание не по картинкам и образцам, а что называется в натуре. Так что я убежден, что выбор сделан правильный. Фирма "Херренкнехт" не просто дала согласие, а указала очень сжатый срок изготовления механизма - всего два года. Это действительно из области подземной фантастики.

На взвешенный анализ и разработку проектной документации немецкая сторона просит полгода. Затем полтора года механизм будет изготавливаться на заводе в городе Шванау, где производятся такие щиты. Но если те, что диаметром шесть метров или восемь, уже не представляют для производителей никакой сложности, выпускаются на потоке, без всякого заказа, и их "пекут", как пирожки или бублики, то щиты большого диаметра изготавливаются только под конкретный заказ. Механизм, диаметром 14,2 метра, находится в Москве, диаметром 15,2 метра - в Мадриде, а самый большой, диаметром 15,43 метра, - в Шанхае. Девятнадцатиметровый щит будет выпускаться впервые, и для фирмы-производителя это тоже скачок вперед, новый прыжок в будущее.

- Изготовление щита большего диаметра - вовсе не пошив рубашки другого размера. Это совершенно другая машина, - подчеркивает Сергей Лубоцкий, - другие габариты, вес, проектирование специального режущего инструмента для определенных геологических условий, целая система решений, касающихся монтажного оборудования, электрики... Щит должен быть управляемым, он должен идти не только по прямой, но и опускаться, подниматься из опущенного состояния, поворачиваться... Только представьте, как эту махину, идущую вниз, напоминающую по своим размерам семиэтажный дом, вдруг заставить в неустойчивых обводненных грунтах ползти вверх. Это действительно на уровне взрыва в Галактике...

Готовый щит будут перевозить по частям скорее всего водным путем, как везли десять лет тому назад из Шванау через Санкт-Петербург в Москву 14-метровый механизм для сооружения Лефортовского тоннеля с тремя полосами движения в одну сторону. Изготовители должны предусмотреть возможность неоднократно собрать и разобрать щит. Сегодня 14-метровый механизм, который был использован для сооружения тоннелей в Лефортове и Крылатском, не очень устраивает, потому что не дает нужные габариты проезжей части. Специалисты Метрогипротранса и ЗАО "Инфраструктура" проработали немало вариантов, учитывая, что должна строиться не просто дорога, а и все те технологические службы, которые необходимы для ее безопасной эксплуатации. Самым оптимальным было названо сечение 19 метров.

Что можно сделать с помощью щита такого диаметра? Во-первых, построить тоннели по опыту Серебряноборского: вверху - четыре полосы для автомобильного движения, а внизу - метро. Но в отличие от сооруженного уже не надо проходить 6-метровый сервисный тоннель, потому что два 19-метровых через каждые 250 метров будут соединяться сбойками и это обеспечивает достаточную безопасность для людей. Щит, диаметром 19 метров, позволяет делать четыре полноценных полосы даже для движения грузового автотранспорта, потому что габариты по высоте - 4,5 метра, а ширина каждой полосы - 3,5 метра.

Тоннель, пройденный щитом диаметром 19 метров, можно сделать двухэтажным: на каждом этаже по три полосы движения для автомобильного транспорта в ту и другую сторону. Но при этом рядом с двухэтажным тоннелем должен быть пройден 6-метровый сервисный для обеспечения технологической и эксплуатационной безопасности.

Именно Москва сегодня очень заинтересована в щите большого диаметра, потому что для него уже определены четыре участка строительства. Механизм предполагается использовать для проходки под музеем-заповедником "Коломенское", под национальным парком "Лосиный остров", под Покровско - Стрешневым (от Ленинградского шоссе в район Волоколамского шоссе) и под Филевским парком от Нижних Мневников до площади Ромэна Роллана. Все эти четыре участка, общей протяженностью до 15 километров, на Четвертом транспортом кольце, где, исходя из пассажиропотоков, требуется по четыре полосы движения. А вот на центральном участке Северной рокады (связка трассы Санкт-Петербург - Москва с Нижним Новгородом) возможно построить двухэтажный тоннель (по три полосы в каждую сторону) от Ростокинского проезда до проспекта Маршала Буденного, а рядом с ним маленький сервисный, где будут проложены коммуникации.

- Двухэтажный трехполосный тоннель благодаря своей компактности позволяет уменьшить зону строительства, - поясняет Сергей Лубоцкий, - не нарушать большую поверхность, потому что строить надо не два тоннеля, а один. Трехполосный двухэтажный может понадобиться и в Санкт-Петербурге, и в Московской области. При строительстве ЦКАДа, например, чтобы не беспокоить жителей, не вызывать негативное отношение к стройке, не создавать социальную напряженность, с помощью щита такие участки можно пройти под землей. С помощью горнопроходческого комплекса, диаметром 14,2 метра, в Москве уже построено три тоннеля, протяженностью пять километров. У нас есть опытные специалисты, которые при шеф-монтаже производителей смогут вести проходку. Думаю, что в ведении нового щита будут, конечно, свои особенности, но в целом проходка мало чем будет отличаться от прежней. И в скором времени нам, может быть, понадобится даже не один щит такого большого диаметра.

Сергей Юрьевич имел в виду не только использование механизма на строительстве олимпийских объектов в Сочи, но и применение его в том проекте, который существует со времен Иосифа Сталина - соединение материка с островом Сахалин. При Иосифе Виссарионовиче проект начал было осуществляться. Современного шахтного оборудования тогда, естественно, не было, и проложить под водой длинный тоннель с материка на остров Сахалин предполагалось руками заключенных. Начали копать, возводить монтажные шахты... После смерти вождя про проект забыли. Лет пять-шесть тому назад к нему вдруг вернулись, но дальше обследований и разработки предпроектных предложений дело не пошло. Все опять затихло. И вот теперь эта связка материка с Сахалином благодаря щиту большого диаметра может стать реальностью. В тоннеле возможно проложить и автомобильную дорогу, и железную. И построить ее не руками заключенных, а с помощью самого современного оборудования, шарожками и резцами, в зависимости от геологии, под бентонитовым пригрузом.

- Полвека назад при строительстве тоннеля на Сахалин хотели использовать опасный для здоровья людей кессон. Сегодня современный щит позволяет вести проходку под сжатым воздухом без доступа людей в опасную зону забоя, - поясняет Сергей Лубоцкий. - Механизм сам справится с поставленной ему задачей. Может получится, действительно, замечательный тоннель. А дальше, развивая эту смелую идею, можно мечтать и о тоннеле с Сахалина в Японию. Это может быть очень смелый проект, открывающий доступ российским грузам в страну Восходящего Солнца. Потребуется лишь только более серьезно проработать использование специального подвижного состава, который обеспечил бы нормальные условия эксплуатации с точки зрения экологии.

Рассказывая о подписании договора между российской компанией "Инфраструктура" и немецкой фирмой "Херренкнехт", журналисты с учетом инвестиционного вклада Романа Абрамовича не преминули написать об использовании щита для проходки под Беринговым проливом. Мол, хочет губернатор Чукотки Роман Абрамович привести своих чукчей на Аляску. О проходке под Беринговым проливом речь на переговорах не шла. Но чем черт не шутит: в каждой шутке всегда есть доля истины. Может быть, через пяток лет, когда щит уже пройдет свои первые километры в московских недрах, тоннель под Беринговым проливом и станет реальностью. Во всяком случае, Роман Абрамович, как хороший менеджер, вкладывает деньги в очень перспективное и прибыльное дело. Щит может довольно быстро окупиться, учитывая, что "Инфраструктура" предполагает активно работать, заниматься проектированием, строительством, менеджментом, укрепляться и развиваться. Перспективы будут выгодными для всех сторон.